Dízelbotrány: ezek a modellek érintettek
címkék: audi, dízelbotrány, károsanyag-kibocsátás, seat, skoda, volkswagen
Az Auto, Motor und Sport összeszedte, pontosan mely típusok érintettek a Volkswagen dízelbotrányban. A 22 különböző típus egytől-egyig az EA 189 gyári kódú, Euro 5-ös 1,6 és 2 literes CR TDI motorral hajtott. A Volkswagen közlése szerint az európai piacon eladott, Euro 6-os normájú dízelmotorral felszerelt új gépkocsik megfelelnek az előírásoknak, és a beépített szoftver semmilyen adatot sem befolyásol.
Bár bizonyítást nem nyert, de valószínűleg nem a Volkswagen az egyetlen, amelyik trükközött autói károsanyag-kibocsátásával. A kormányok és a gyártók is elismerik, hogy létezik a szakmában egy ciklusfelismerőnek nevezett technológia, amelynek segítségével csökkenthető a kocsik károsanyag-kibocsátása a környezetvédelmi teszteken, és az autógyártók élnek is ezzel a lehetőséggel.
Ezer sebből vérzik az a modell, amely az autók fogyasztásának és károsanyag-kibocsátásának mérését meghatározza, így a Volkswagen-botrány hozzájárulhat az előírások felülvizsgálatához és racionálisabbá válásához, így ezek összhangba kerülhetnek a vevői igényekkel – mondta Gablini Gábor, a Magyar Autós Szakmai Szövetség (MASZSZ) elnöke az MTI-nek.
Az autók fogyasztását – előírásszerűen – egy sík, zárt pályán körözve mérik úgy, hogy minden fogyasztót – például a világítást és a légkondicionálót – kikapcsolnak. A sebességre egy algoritmus van, így dokumentálják azt az alacsony fogyasztást, amely köszönő viszonyban sincs a városi és az autópályán mért fogyasztással. A károsanyag-kibocsátást pedig egy mérési ciklus alapján kell elvégezni. Amikor a motor elektronikája érzékeli a mérési paramétereket, akkor úgy állítja be a motort, hogy a lehető legkevesebb károsanyagot bocsássa ki. Miután a mérőműszereket erre a ciklusra állítják be a szervizek nem tudják felismerni az esetleges manipulációt – mondta.
A VW manipulációja az Egyesült Államok követelményeinek eleget tevő motoroknál jelentkezett, a szakember szerint nem véletlenül. Ha minden körülmény között teljesíti a motor az alacsony károsanyag-kibocsátási normát, lecsökken a teljesítménye, így gázadásra „nem fog ugrani”, márpedig a vevők ezt szeretnék. A két követelmény – a környezetvédelmi és a vevői – csak úgy érhető el együttesen, ha a méréskor megfelelő a kibocsátás, de a használat során már növekszik a motor teljesítménye. Ez nem csak a VW, hanem az egész iparág problémája – tette hozzá a MASZSZ elnöke.
Miután a manipuláció a motor vezérlőelektronikájának a programozásával érhető el, egy néhány percig tartó átprogramozással meg is szüntethető – mondta az MTI-nek egy magát megnevezni nem kívánó szakértő, aki hozzátette: elvileg bármelyik gyártó képes a motort vezérlő elektronikát úgy programozni, ahogyan azt a VW tette.
A Volkswagen 2007-től alkalmazta autóiban a Boschtól kísérletezés céljából kapott szoftvert, ami az emisszió-mérési tesztek alkalmával módosította a motorvezérlést. A múlt héten leleplezett csalást beismerte a Volkswagen, Martin Winterkorn, a konszern elnöke le is mondott, helyét pedig a korábban a Porschét irányító Matthias Müller vette át. Ez persze sok mindent nem változtat a dolgokon, október közepére a Volkswagennek elő kell állnia egy cselekvési tervvel, hogy miként fogják az előírt emissziós normához igazítani az ügyben érintett autókat.
Körülbelül ötmillió Volkswagen és hatmillió más konszernmárkájú modellbe szereltek EA 189 kódú dízelmotort a világon. Az új, Euro 6-os turbódízelekkel hajtott, európai specifikációjú modellek nem érintettek, tehát például a hetedik generációs VW Golf, a nyolcadik generációs Passat és az új Touran tulajdonosoknak nem kell aggódniuk. Íme a botrányban érintett típusok listája:
Audi A1 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2010-2014
Audi A3 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2008-2013
Audi A4 B8 2.0 TDI, 2007-2013
Audi A6 C6, C7 2.0 TDI, 2008-2014
SEAT Leon 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2010-2012
SEAT Altea 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2009-2015
SEAT Alhambra I, II 2.0 TDI, 2008-2015
SEAT Exeo 2.0 TDI, 2008-2013
SEAT Toledo 1.6 TDI, 2012-2015
Škoda Rapid 1.6 TDI, 2012-2015
Škoda Octavia II 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2009-2013
Škoda Superb II 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2008-2013
Škoda Yeti 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2009-2014
Škoda Roomster 1.6 TDI, 2010-2015
VW Golf VI 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2008-2012
VW Jetta V és VI 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2008-tól
VW Beetle 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2011-2014
VW Tiguan I 2.0 TDI, 2007-2015
VW Passat B6, B7, CC 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2008-2014
VW Touran 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2008-2014
VW Caddy 1.6 TDI és 2.0 TDI, 2008-2014
VW Sharan I, II 2.0 TDI, 2008-2015
Azt még nem lehet tudni, hogy az egyes modellek módosítása hogyan fog történni, ráadásul a szoftver átírása a kocsik teljesítményére is hatást gyakorolhat. Valós körülmények között minden autó károsanyag-kibocsátása jelentősebb lehet, mint a katalógusban megadott értékek, tehát átfogó piaci vizsgálatra, sőt a fogyasztási és károsanyag-kibocsátási normák újragondolására van szükség.
Ez része az amcsik németek elleni gazdasági háborujának…akárcsak a migrácio elinditasa…
Nekem kicsit pénzbeszedés szaga van az egésznek. Az USA-ban nem azért idegenkednek a dízeltől, mert környezetszennyező – hanem mert eddig nem terjedt el. Az amerikai autógyárak nem ezt a trendet követték. Az egyik USA-ban élő ismerősöm nemrég vett autót – a dízel minden tekintetben jobb lett volna, de végül benzinest vett, mert a használt dízel autó ott szinte eladhatatlan. Ja, és a legkisebb motort választotta – 2.2 benzin. Az USA-ban 1.2-es meg 1.4-es motorokat – viccesen szólva – fűnyíróra szoktak szerelni. A komolyabb autók 3-4 literesek, de nem ritka az ilyen, hogy 5.2, 6.8, 7.5 – személyautókban. Nagyon sok a (városi)terepjáró – vagyis a 2 tonnán felüli autó. Akkor milyen környezetszennyezésről beszélünk?
Az elektromos autóról meg annyit, hogy az még odébb van – hatalmas áttörés kellene az elemek terén, hogy a robbanómotorok paramétereit megközelítsék. A komolyan vehető elektromos autók, mint pl. a Tesla 20-30 milliós sávban mozognak – na, ez nem egy népautó – nem csak nálunk nem, de seholsem. Plussz – jó az elektromos autó, de ha a töltést pl. szénerőművel állították elő, akkor megette a fene az egészet. Csak sztólok, hogy az USA-ban az olaj és a szén erőművi égetése sokkal nagyobb súlyú, mint Európában.
Vagyis az összképet kell nézni mindenben – itt is.
A valószínűleg csak a VW-t érintő botrány kapcsán úgy tűnik több autógyár is érintett. (BMW, AUDI, SEAT, Skoda,
Sőt!
“Csak a Volkswagen csalt?
1998-ban már történt hasonló eset, akkor több teherautógyártót (Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Mack, Navistar, Renault, Volvo) ítélt pénzbüntetésre az Amerikai Környezetvédelmi Hivatal (EPA), mivel azok motorját úgy programozták, hogy a próbapadon jóval kevesebb károsanyagot bocsássanak ki, mint valós körülmények között.
A mostani ügyben a Volkswagenen kívül a Daimler és a BMW neve merült még fel, mindkét autógyártó közölte, hogy nem folyik ellenük a Volkswagenéhez hasonló eljárás.”
Ergo, ez most képmutató felhajtás, valószínűsíthetően nem kis hátsó szándékkal. Ez tipikus jelenség a politikában. Ha a magad glóriáját képességeidből nem tudod fényezni, akkor sarazd össze a másikét!
Mellesleg a fejlődés és egészségünk szempontjából a felvetés jogos. Minden sértő USA megnyilvánulás ellenére. …de azért az is benne van a pakliban, hogy az USA miért is tartotta magát távol a Kiotói Egyezmény aláírásától?