Japán harcos: Infiniti FX30d GT Premium

Képgaléria megtekintése

A 2000-es évek elején a hozzám hasonló autórajongó fiatalemberek számára a nap fénypontját jelentette, ha megpillantott egy Infiniti FX szabadidő-autót Budapesten. Csorgó nyállal fordultunk a gyönyörű gép után, amelynek fő ismertetőjegyei a hatalmas kerekek és az akkoriban újdonságnak számító diódás hátsó lámpák voltak (talán ezen a modellen voltak az autóiparban először LED-es lámpák). Szerencsére az FX nyerő formáján azóta sem változtattak, sőt, a sport-terepjáró jobban néz ki, mint valaha. A felül a sportautók, alul a szabadidő-autók formai jegyeit felvonultató Infiniti FX a 2008-as modellfrissítés alkalmával is megőrizte egyéniségét, és azóta nagyobb hasznot is hoz a Nissan luxusmárkájának. A sportos SUV második nemzedéke 2008 óta tudniillik az öreg kontinensen is kapható, két évvel ezelőtt pedig – egy kicsit megkésve, de még időben – dízelmotorral is elérhetővé vált. E nélkül Európában még egy luxusterepjáró sem boldogulhat.

Képgaléria megtekintése

Jómagam is büszkén, nagy megelégedéssel használtam a különleges, irídium kék fényezésű és 20 hüvelykes kerekekre állított FX-et. Bármerre jártam, a szokásosnál nagyobb tisztelet övezte a járművet és kiderült, sokaknak ma is ez a kedvenc autója. Persze nyolchengeres benzinmotorral, nem holmi olajkályhával. Az érdeklődőknek ilyenkor elmeséltem, hogy az eladások 90 százalékát a dízelmotoros verzió adja és az 5 literes, 390 lovas benzinmotorral szerelt modell jóval többet fogyaszt, de hiába, az emberek emlékeztek még a V8-as motorok morajára, ami egy életre beléjük ivódott. A lényeg az, hogy az Infinitiben ülve zárt sorompók nyíltak meg előttem, bejutottam oda, ahová más autóval nem valószínű (amiben azért a német rendszámnak is szerepe volt), a gyalogosátkelők előtt megállva pedig sokszor mosoly, egymás oldalba böködése és mutogatás volt a kiváltott reakció. Az impozáns orr-részt látva ezen nem is csodálkozom.

Képgaléria megtekintése

A 2012-es modell amúgy csak az orr-részében különbözik a 2008-astól. Az Infiniti védjegyének számító kettős ívű hűtőrács oldalait óvatosan áttervezték, így a hűtőrács, a sárvédők és a motorháztető egységesebb képet ad. Ezen kívül a lökhárító formáján is változtattak, s a ködfényszórók körül mostantól könnycsepp alakú króm díszítőbetét található. Úgy gondolom, egyetérthetünk abban, hogy az FX frontja a leglátványosabb része. A GT és GT Premium kivitelek újfajta 20 colos Enkei kerekekkel érkeznek, az S és S Premium modellekhez azonban már 21 colos felnik dukálnak.

Képgaléria megtekintése

Az Infiniti FX-ben ülve azonban nemcsak az állandó feltűnést kell szokni, hanem a tekintélyes méreteket is. A jármű ugyanis 4865 mm hosszú és bitang széles, tükrök nélkül 192 centiméter. A terebélyes karosszéria óvatosságra int, a Margit-hídi szűk forgalmi sávot például teljes egészében elfoglaljuk vele. A tetejébe az autó elejét is nehéz érezni, a rendkívül hosszú, lefelé ívelő motorháztető miatt. De jó ha tudjuk, hogy így a motor az első tengely mögé kerülhetett, ami jótékony hatással volt a súlyelosztásra. Így történhetett meg az is, hogy a két akkumulátort a csomagtartó padlója alá építették be. Mégiscsak egy sport-terepjáróról beszélünk.

Képgaléria megtekintése

A tengelytáv hosszú, 2885 milliméteres, az utastér azonban nem tartozik a legtágasabbak közé. A hátsó lábtér és fejtér, valamint a csomagtér űrméretének tekintetében az Infiniti FX elmarad a konkurenciától. Utóbbi befogadó képessége mindössze 410 liter, amit ma már egy-két kompakt személyautó is tud. Viszont a hátsó üléstámlák szöge állítható és ezek szükség esetén le is dönthetők, 1,3 köbméteres rakodóteret eredményezve. Az Infiniti sport-terepjárója igazán négy felnőttnek és csomagjaiknak kényelmes.

Képgaléria megtekintése

Az utastérben minden megtalálható, ami szem-szájnak ingere, nehéz lenne felsorolni mindazt a temérdek extrát, amit bezsúfoltak az autóba. Rengeteg Nissan modellből ismerős kezelőszervvel találkozunk, s a középső érintőképernyős monitor sem jelent újdonságot. Ennek ellenére nem panaszkodhatunk. Az Infinitiben találunk analóg órát, több a krómozott, lakkozott felület, és finomabban működik általában véve minden. Alapfelszerelés a gyönyörű steppelt bőrkárpitozás, a juharfa díszítő betétek, továbbá a valódi gyapjú szőnyegek és tömör fém díszítések, például az alumínium pedálok és a magnézium váltófülek. Tetszett, hogy a kormányról teljes mértékben vezérelhető a multimédiás rendszer és az ergonómiával is elégedett voltam. Az ülések oldaltartása megfelelő, viszont a combok megtámasztása elégtelen, úgyhogy tempósan vett kanyarokban kicsit csúszkálunk az ülésben.

Képgaléria megtekintése

Az Infiniti FX30d-be a Renault-Nissan szövetség 3 literes V6-os turbódízel-motorját ültették, amely 238 lóerejével és 550 newtonméteres nyomatékával fölényesen mozgatja a 2150 kilogramm súlyú, összkerékhajtású szabadidő-autót. A hathengeres aggregát a príma hétfokozatú, elektronikusan vezérelt automata váltóval együttműködve 8,3 szekundum alatt felgyorsítja 100 km/órás sebességre a kocsit és 212 km/órás végsebességet biztosít a számára. A gázpedál határozott lenyomására az Infiniti némi késlekedéssel, de egy mozdony erejével indul meg és mindenki tudtára adja, hogy ki a főnök. Biztonsággal előzhetünk vele. A turbódízel aggregátnak ráadásul szép hangja is van, amit a kellő mértékben engedtek beszűrődni az utastérbe. Az FX-szel bizony nehéz lassan menni, de a hosszú váltóáttételezés miatt ennek nem feltétlenül magas fogyasztás az ára. 130 km/óránál, hetedik fokozatban például mindössze 2200-at fordul a főtengely. Átlagosan 10 litert fogyaszt az autó, ami a 90 literes üzemanyag-tartály mellett nagy hatótávolságot tesz lehetővé.

Képgaléria megtekintése

A dízel FX-et kiváló vezetni; csendes, erős és a rugózás sem követel kompromisszumokat a bent ülőktől. A hatalmas, 265/50-es abroncsok ellenére az autó ügyesen kivasalja az úthibákat, nem üt és nem is pattog el kanyarban, viszont tetemes súlya és mérete miatt nem a szerpentinek királya.

Aki szeretné, természetesen 3,7 literes V6-os és 5 literes V8-as benzinessel is megveheti az FX-et. Előbbi teljesítménye 320 lóerő, nyomatéka pedig 360 Nm. A 2012 kilós FX37 modell mindössze 6,8 másodperc alatt gyorsul fel százra, végsebessége pedig eléri a 233 km/órát. Az FX50 csúcsmodell 390 lóerőt és 500 Nm nyomatékot mozgósít, így elég neki 5,8 szekundum a százas tempóhoz, a csúcssebessége pedig 250 km/óra. Városban viszont csaknem 8 literrel többet eszik, mint a dízelmotoros kivitel.

Képgaléria megtekintése

Az Infiniti FX legnagyobb erőssége a formaterv, amely önmagában eladja, majd következik a gazdag alapfelszereltség, amivel komoly árelőnyt szerez magának a konkurenciával szemben. Az eleve bőséges GT alapfelszereltséggel 16,2 millió forintba kerül az autó, GT Premium szinten pedig 17,9 milliót kérnek érte. A sportos lelkületű vásárlók választhatják az S vagy az S Premium kivitelt, 17,3 millió forinttól. Ebben az esetben alapfelszereltség az aktív lengéscsillapító rendszer, az aktív hátsókerék-kormányzás, a 21 colos kerékgarnitúra, valamint a sportülés. Az Infiniti összes létező extráját tartalmazó S Premium változatért 19 millió forintot kell letenni az asztalra.

Az FX tulajdonosok a felmérések szerint nagyon szeretik az autójukat, amit az együtt töltött öt nap után abszolút meg tudok érteni.