A Fordnál is jön a digitális műszeregység
A repülőgépek és versenyautók üvegfelületű cockpitjéhez hasonlóan a vadonatúj Ford GT-ben is egy digitális műszer-kijelző uralja az autó műszerfalát, amely gyorsan és egyszerűen közvetíti az információkat, automatikusan igazodva az öt különleges üzemmódhoz. De nem a GT az egyetlen Ford, amelyben megjelenik ez a technológia, a jövőben más Fordokban is feltűnik majd.
Az innovatív, 10 colos műszer-kijelző hatalmas előrelépést jelent az eredeti Ford GT-ben alkalmazott megoldás helyett; abban az autóban még egy sor általános rendeltetésű analóg műszer, kapcsoló és gomb uralta a műszerfalat.
A Ford mérnökei és dizájnerei által megalkotott legmodernebb, 10 colos digitális műszer együttes személyre szabható, elegáns, és az egyes üzemmódokhoz tartozó adatok kiválasztásával lehetővé teszi, hogy a vezető a megfelelő információk alapján gyorsan és hatékonyan hozhasson fontos döntéseket, tökéletesen kiaknázva a Ford GT képességeit.
A dizájnerek célja egy nagy felbontású kijelző megalkotása volt, ami tökéletesen illik a kabin letisztult, céltudatos formavilágához. Az adatok éles kontúrú, erős kontrasztú grafikával jelennek meg.
Az első ötletek kipróbálásához a Le Mans győztesét, Scott Maxwellt meghívták a Ford GT szimulációs laboratóriumba, hogy mondja el a véleményét. Maxwell azt javasolta, hogy változtassák meg a fordulatszámmérőt, mert így a periférikus látással jobban követhető, hogy mikor pörög el az EcoBoost V6-os motor a vörös mezőbe. Az is a versenypilóta ötlete volt, hogy a teljesítménnyel kapcsolatos információk milyen fontossági sorrendben jelenjenek meg.
Az öt üzemmód egyszerűen kiválasztható a volánra szerelt gombokkal, így az autós a tekintetét mindig az úton tarthatja, és egy pillanatra sem kell elengednie a kormánykereket. Minden üzemmódhoz másféle információ-csoport tartozik, attól függően, hogy az adott szituációban melyek a legfontosabb adatok – így a képernyő is ennek megfelelően rendeződik át.
Az egyes üzemmódokban a képernyő a következőképpen jeleníti meg az információkat:
A Normal üzemmódban az adatok célszerű, praktikus elrendezésben láthatók. A grafikus megjelenítés egyszerű: a középen elhelyezett nagyméretű sebességmérő jobb oldalán a sebességfokozat-kijelző, baloldalt felül pedig az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérséklete olvasható le. A hokiütő formájú fordulatszámmérő alacsonyabb tartományai kissé tömörítve jelennek meg, mivel ez a rész nem igazán érdekes a vezető számára. A műszeren a 3.000-7.000 1/perc közötti fordulatszám-tartomány a domináns; ez jelenik meg leglátványosabban a kijelző felső részén.
A Vizes út üzemmódban a képernyőn nagyjából ugyanolyan elrendezésben jelennek meg az adatok, mint a Normal beállításban, ám a grafika kékre vált, ezzel is utalva a ‘nedves padló’ táblákra. A sebességmérő alatt megjelenő grafika is a nedves aszfalt csillogását idézi, emlékeztetve a vezetőt a kiválasztott üzemmódra.
A Sport üzemmód fontosságuk szerint rendezi az információkat. A leghangsúlyosabb adat a középen megjelenített fokozatválasztás, amitől jobbra, kisebb méretben látható a sebesség. A grafika színe agresszív narancssárgára vált; a legtöbb tesztvezető számára ez az ajánlott beállítás.
A Versenypálya üzemmódban a kijelző fekete hátteréből élesen tűnnek elő a szöveges és grafikus információk; a vörös színű grafikai elemeket a szem könnyebben megtalálja a száguldó autó képernyőjén. A kiválasztott sebességfokozat és a motor fordulatszáma jól látható, nagyméretű számokkal jelenik meg, jobboldalt alul pedig egymás alatt sorakoznak a hűtőfolyadék hőmérsékletét, az olajnyomást, az olajhőmérsékletet, az üzemanyagszintet és a még megtehető távolságot mutató adatok; e két utóbbi közül az elsőt százalékban, a másodikat pedig pontos értékkel jelzi a rendszer.
A V-Max üzemmód kiválasztásával egy egészen másféle, célirányosabb és letisztultabb kiosztást lát a vezető. A kifejezetten a végsebesség elérésére optimalizált beállításban a nagyméretű, középen megjelenített sebességmérő dominál, a fordulatszámmérő pedig vékony csíkként jelenik meg, hogy a lehető legkevésbé vonja el a figyelmet. A hűtőfolyadék hőmérséklete, az olajnyomás, az olaj hőmérséklete és a turbónyomás mértéke jobboldalt olvasható le, az üzemanyag szintje pedig baloldalt fent látható.
Nem a GT az egyetlen Ford-modell, amelyben megjelenik majd a digitális műszer-technológia. Ez az innováció a jövőben más Fordokban is feltűnik.
Próbáld ki nálunk a sportfogadást! (x)
