A Honda elhozta a jövőt Genfbe
címkék: genfi autószalon, honda cr-v, új honda, urban concept
A korábban már megismert, jövőbemutató elektromos árammal (is) működő koncepciómodellek mellett az új CR-V bemutatója keltett feltűnést a japán márka standján a 88. Genfi Autószalonon, valamint hamarosan megrendelhetjük az első teljesen elektromos Hondát.
A korábban már bemutatott, jövőbemutató Honda autók mellett az új CR-V terepjáró megjelenése és az első teljesen elektromos Honda modell gyártási fázisba lépése jelentette az újdonságot Genfben.
Az egyik legfontosabb hír volt a Honda standján, hogy a jövő év elejétől már felvesznek rendeléseket az eddig koncepcióként létező Urban EV-re.
Az eseményen Philip Ross, a Honda Motor Europe alelnöke is felszólalt: „Az Urban EV Concept szériagyártású változata csak 2019 végén érkezik az európai kereskedésekbe, de az óriási érdeklődés miatt úgy határoztunk, hogy már az év elején elkezdjük felvenni a megrendeléseket a típusra.”
Az Urban EV Concept a Honda első tisztán elektromos üzemű járműve lesz az európai piacon. Egyszerű, kifinomult formavilágának legszembetűnőbb eleme a karcsú A-oszlopok között húzódó, hatalmas szélvédő, ami olyan hatást kelt, mintha a teljes frontrészt kitöltené.
A beltér négy személynek nyújt teljes értékű helyet, méghozzá – elöl és hátul egyaránt – osztatlan üléseket felkínálva az utazóknak. Az egyszerű kárpitozást a kortárs stílusú fabetétek egészítik ki, míg a műszerfalon az ajtókra is átnyúló, digitális kijelzőé a főszerep. Ennek központi része a menetinformációkat és az akkumulátor töltöttségi adatait jeleníti meg, míg a – a külső tükröket kiváltó – széleken az autó mögötti részt figyelő kamerák képe látható.
Honda Sports EV Conceptnél az elektromos hajtás kiemelkedő teljesítménye társul a mesterséges intelligencia nyújtotta lehetőségekhez. Mindez a vezetés tiszta élményét nyújtja, s a sofőr úgy érezheti magát a kompakt karosszériában, mintha eggyé válna az autóval.
A másik fontos résztvevője a show-nak az új CR-V lett, amely nem csak csinosabb, de funkcionalitását tekintve sokkal kifinomultabb lett népszerű elődjénél. A világ legnagyobb példányszámban eladott szabadidőautójának új generációja hétszemélyes kivitelben is elérhető lesz a hazai piacon is, ráadásul minden eddiginél kifinomultabb felfüggesztés került alá.
A vadonatúj CR-V vonzerejét nemcsak a szélesebb, feltűnőbb kerékjáratok és az élesebb – motorháztetőn és sarkokon kialakított – kontúrok fokozzák, hanem a Honda új arculatához igazodó orr-rész is. A vékonyabb A-oszlopok és a mélyen barázdált első-hátsó lökhárítók még látványosabbá teszik az összhatást, a padlólemez alsó felére rögzített borítás pedig szabályozza a levegőáramlást, miközben megóvja az autót a külső behatásoktól. Szintén újdonság a saját fejlesztésű aktív hűtőrács rendszer, ami növeli az erőforrás hatásfokát.
A SUV méretesebb, mint a kifutó generáció, és a hosszabb tengelytávnak, illetve a szélesebb kialakításnak köszönhetően nagyobb helykínálattal is kecsegtet. Minden utas kényelmesebben utazhat, és a szélesebb, mélyebb csomagtartó is több poggyászt nyel el, ráadásul a modell történetében először hétszemélyes utastérrel is kapható lesz.
Az új belső dizájnt vízszintes rétegek határozzák meg, ezáltal szélesebbnek, tágasabbnak érződik. A műszerfalról két darab 7”-os digitális kijelzőn tájékozódhat a vezető, ehhez társulnak a logikusan elrendezett kezelőszervek, közöttük a légkondicionáló leegyszerűsített kezelőpanelje, amelyet a központi érintőképernyő alatt helyzetek el a mérnökök.
Az új CR-V az első európai Honda szabadidőautó, amihez hibrid hajtásláncot kínál a márka. Ez a modellváltozat az Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD) rendszerre épül, ami egy Atkinson-ciklusú, kétliteres, benzines erőforrást és két villanymotort foglal magában. Az i-MMD nélkülözi a hagyományos váltót, a nyomatékot fix áttételű erőátvitel továbbítja a kerekekre, egyenletes nyomatékleadással segítve a kényelmes közlekedést.
persze a hagyományok tisztelőiről sem feledkezett meg a Honda: az 1,5 literes, benzines VTEC TURBO motort elismerésre méltó teljesítmény és gazdaságosság jellemzi, erejét hatfokozatú manuális váltó vagy extraként rendelhető CVT egység továbbíthatja a kerekekre. A benzines és a hibrid kivitel alapváltozata egyaránt elsőkerék-hajtású, de mindkettő megrendelhető a Honda legújabb összkerekes hajtásláncával. A Real Time AWD névre keresztelt rendszer valódi terepképességekkel ruházza fel a CR-V-t, különösképpen, hogy a szabad hasmagasság 38 mm-rel megnövekedett; a benzines, összkerekes CR-V szabad hasmagassága 208 mm.
Az új Honda CR-V első, 1.5 VTEC TURBO motorral felszerelt példányai 2018 őszén érkeznek a kereskedésekbe, míg a hibrid 2019 elejére várható.
