Az erő velük van – Audi Sportscar Experience

Idén már harmadszor vendégszerepelt nálunk az Audi Sportscar Experience, mely ügyfeleknek és újságíróknak biztosít lehetőséget egy kis örömautózásra, valamint némi vezetéstechnika elsajátítására. A dologban az a nagyszerű, hogy a Hungaroringen, biztonságos körülmények között nyomhatjuk a többszáz lóerős S és RS modelleknek, s egyáltalán nem kell visszafognunk magunkat. A lényeg sokszor pontosan a határon autózás, s ha netán fék- vagy kuplunghiba miatt kiesne az egyik autó, a boxból már hozzák is helyette a másikat. A főszereplők idén a 272 lóerős Audi TTS, a 420 lóerős R8, valamint az 580 lóerős RS6 kombi voltak. Újra bebizonyosodott, rengeteg tartalék van egy autóban, melyet szinte sohasem használunk ki.  

A technikás Hungaroringen idén megint elsősorban a kanyarodást és a fékezést tanultuk, ami egyszerűnek hangzik, a versenypályán azonban nem az. Aki ment már életében néhány gyors kört a Ringen vagy más versenypályán, tudja, ha rosszkor vagy gyengén fékez, túl korán vagy későn kezd el a kanyarból kigyorsítani, vagy akár csak 20 centiméterrel véti el az ideális ívet, körönként értékes másodperceket veszthet. Az első és legfontosabb – melyre idén is felhívták a figyelmünket – az ideális vezetői pozíció beállítása: messzi kormányfogással és erősen döntött üléstámlával el sem szabad indulni. Vezetés közben a fékezés ereje és időtartama, a kormányzás finomsága és a gázadás mértéke a legfontosabb dolgok – mint mondták, addig csinálunk mindent jól, ameddig nem kapcsol be az ESP. Természetesen a menetstabilizálót nem engedték semlegesíteni, nehogy valaki esetleg keresztbe álljon a pályán, bár ideális íven való autózáskor ez nem fordulhat elő. Egyszer-kétszer sikerült meglendíteni az Audikat, de csakis azért zökkentek ki nyugalmukból, mert elrontottuk az ívet és már túlságosan kopottak voltak a gumik. A quattro hajtás ismét jelesre vizsgázott, úgyhogy a tulajok vakon bízhatnak négykarikás járgányaikban. 

A mezőny három állandó összkerék-hajtású tagját már nem kell bemutatni, fantasztikus autók egytől-egyig, melyek álmainkban jelennek meg. A TTS a TT sorozat legerősebb darabja, az R8 a négykarikások első számú sportkocsija, az RS6 pedig egy túlmotorizált csúcskombi, mely először tette tiszteletét hazánkban. S8-as limuzinokat ezúttal nem hoztak az ingolstadtiak, így a jármű vészfékezés alatti uralását most nem gyakorolhattuk. (Lásd a tavalyi beszámolót). Kezdjük a társaság legolcsóbb tagjával, a TTS-sel, mely a trió legmozgékonyabb tagja volt, váltója pedig minden bizonnyal a legjobb. A TTS S-tronic váltója az összes DSG-szerkezet közül talán a legkiválóbb, gázfröccsök kíséretében, villámgyorsan kapcsolgat, mintha fokozatmentes lenne. Manuális módban is késlekedés nélkül hajtja végre a sofőr parancsait, élvezet vele gépészkedni. Sport módban, ha rábízzuk a váltást, szintén nagyot alakít, de kanyarodás közben zavarba tud jönni és nem a sofőr szájízének megfelelően kapcsolhat. Mindenesetre a TTS 272 lovas kétliteres turbómotorjával remek jószág, 5,2 másodperc alatt gyorsul fel százra és 250 km/órára képes. Hatalmasat lehet autózni vele és baromi jó hangja van. Nagyon kellene. 12,4 millióért már hazavihető, az S-tronicos változat 12 992 000 forintba kerül.

A középmotoros R8 idén ismét teljes mértékben lenyűgözött. Először is, nagyon eltalált, agresszív, fenyegető külsővel rendelkezik, arányai pedig igazi sportautósak: 4,43 méter hosszú, 1,9 méter széles és mindössze 1,25 méter magas. 4,2 literes, 420 lóerős középmotorját a hátsó ablakon keresztül bárki megcsodálhatja (mókás, hogy az üvegbe rejtettek fűtőszálakat). Az erőforrás gyönyörű szép, mélyről jövő, érces hangjával azonnal rabul ejt, teljesítmény-leadásával meg végképp. A maximális nyomaték 430 newtonméter, melynek 90 százaléka 3500 és 7600 fordulatszám között jelen van. Emiatt az R8-cal komótosan is lehet menni, bevásárlásra is használható az autó. Különben 4,6 másodperc alatt gyorsul fel 100-ra és éppen 300 fölött megy. A Ringen a célegyenesben megfutja a 220-230 km/órát.

Egészen hihetetlen, hogy mennyire könnyen vezethető és mennyire jóindulatúan viselkedik. Elképesztően semlegesen fordul, a végletekig tapad az útra, 70/30 arányú tengelyenkénti nyomatékelosztása miatt pedig egy kicsit hátsókerekesnek érződik. Az R8 annyira stabil, hogy az oldalgyorsulás előbb kavarja fel az ember gyomrát, minthogy a gumik megnyikkannának. Érdemes ezt az autót is DSG-váltóval megrendelni (már aki megengedheti magának), a manuális változat nyitott váltókulisszájában ugyanis gyors váltásoknál csúnyán megakadhat a kar. Az R8 alapváltozata alig több mint 30 millióba kerül, az R-tronicos csúcsváltozat 32 millióval könnyíti a pénztárcát. A sportkocsik között ezzel elég kedvező ára van. Persze az Audi R8 sem Magyarországra való, nagyon alacsony építése miatt kockázatos vele a városi és vidéki közlekedés egyaránt.

Végül essen néhány szó az Audi RS 6-ról, mely az ingolstadi márka legpotensebb modellje, egyben a világ egyik legerősebb szériagyártású autója. Komolyan mondom, ez a kocsi egy veszélyes fegyver, fegyverhasználati engedély kellene hozzá. Ha valaki beleül, már azzal megsérti a KRESZ szabályait. Tízhengeres, közvetlen befecskendezéses, duplaturbós motorja 580 lóerőt és 650 newtonmétert mozgósít. Az RS 6 kombi annyira gyors, hogy a 100 km/órát észre sem vesszük benne és a 160-180 is pillanatok alatt kialakul. A legdurvább az, hogy a 650 Nm-es nyomaték már 1500-as fordulaton jelentkezik! A V10-es fölényes morgását szerencsére nem zárták el az utasoktól, így a bent ülők élvezhetik a koncertet. A 2025 kilós monstrum úgy gyorsul, mint az R8, százig 4,6 másodperc telik el, 200-ig pedig 14,9. A hatfokozatú tiptronic váltó extrém gyorsan kapcsolgat.

Egy mérnöki csúcsteljesítmény ez az autó, viszont értelme szerintem nem sok van. Ősereje kihasználhatatlan, tulajdonosa állandóan a jogosítványával játszik. Németországban esetleg beválhat, mint egy extrém sportos túrakocsi, mely 1660 literes csomagterével még a család összes holmiját is elviszi. Versenypályára mérete és tömege miatt nem való. Az Audi RS 6 limuzin 24,2, az Avant 24 831 000 forintba kerül.

Fotó: Berta István