Brutális Audi TT megy a Wörthi-tóra
Kiszélesített karosszéria, óriási hátsó szárny és 600 lóerő – az Audi TT clubsport turbo erejével és megjelenésével is lenyűgöz. A tanulmányautó a május 13-16. között megrendezett wörthi-tavi GTI-Találkozóra készült és a kései 80-as években készült Audi 90 IMSA GTO inspirálta. Műszaki újdonságai az elektromos turbófeltöltő és a 48 voltos elektromos rendszer, amelyeket az Audi lassan a sorozatgyártású modelljeiben is be kíván vezetni.
Az Audi TT clubsport turbo orrába a jól ismert 2,5 literes öthengeres TFSI motort ültették, amelyet egy elektromos turbófeltöltő segítségével 600 lóerősre húztak fel. Az aggregát maximális nyomatéka 650 Nm a 3000-7000-es fordulatszám-tartományban. Az erőforrás literteljesítménye tehát 240 lóerő, ami egészen elképesztő érték. Mivel a TT clubsport turbo súlya 1396 kilogramm, 3,6 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet és eléri a 310 km/órás sebességet.
Motorjába elektromos meghajtású turbókompresszor sűríti a levegőt, amely nagyon gyorsan pörög fel a maximális fordulatszámig, s akkor is fenntartja a turbónyomást, amikor a hagyományos, kipufogógáz-hajtású turbófeltöltők kifogynak a szuflából. Az elektromos turbó azonnali reakciót és erős gyorsítást garantál már alacsony fordulatszámtól. A show autó 2.5 TFSI motorja késlekedés nélkül építi fel roppant erejét, a gázpedál lenyomására spontán gyorsulás a válasz. Egy fej-fej melletti harcban az elektromos turbóval felszerelt Audi győzne egy hasonló teljesítményű másik autóval szemben.
A TT clubsport turbo egy másik technikai vívmánya a 48-voltos elektromos alrendszer, amely a turbófeltöltőt látja el energiával. Egy kompakt lítium-ion akkumulátort is elhelyeztek a csomagtartóban, amelyet a „vitorlázásnál” visszanyert mozgási energia tárolására használnak. A 12-voltos fő elektromos rendszerrel egy DC/DC átalakító teremt kapcsolatot.
Az Audi TT clubsport turbo ereje gyakorlatilag veszteség nélkül jut az útra, amely a quattro négykerék-hajtásnak és 20 colos felnikre szerelt 275/30 méretű abroncsoknak köszönhető. A futómű állítható magasságú és keménységű, a mélygarázsokba lehajtást és a fekvőrendőrökön áthajtást pedig egy elektronikus emelő rendszer segíti. A jármű megállításáról karbon kerámia fékrendszer gondoskodik, elöl 37 centiméter átmérőjű tárcsákkal.
Az Audi 90 IMSA GTO által inspirált TT clubsport turbo igen brutálisan fest. 14 centiméterrel szélesebb a normál TT-nél (tükrökkel együtt csaknem 2 méter), a szögletes, elöl és hátul nyitott sárvédők pedig teljesen új, extrém megjelenést kölcsönöznek az autónak. Akadálytalanul jut át rajtuk levegő, hogy hűtse a fékeket; ugyanígy, a singleframe rácsot és az alsó, függőleges pálcákkal kialakított légbeömlőt is maximális légáteresztésre tervezték. Utóbbiak egyben a Matrix LED fényszórók nappalifény-mintázatának folytatásai is. A manuálisan állítható hátsó szárny az Audi Sport TT Cup versenyautón alkalmazott elem továbbfejlesztése. Itt 20 centiméterrel szélesebb, és a márkalogóval ellátott szélső lapjai is más alakúak.
A kabinba titánium fél bukóketrecet, négypontos övekkel ellátott könnyűszerkezetes kagylóüléseket, valamint a sofőrre összpontosító virtuális műszerfalat szereltek. A fő járműparamétereket a sofőr a kormánykeréken elhelyezett funkciógombokkal szabályozhatja. A kárpitozás narancs/fekete Alcantara, és természetesen valódi karbon betéteket is találunk. Az ajtókat cső formájú karral lehet behúzni. Az alumínium váltókar nyitott kulisszában jár, ahogy a klasszikus sportautóknál szokott.
