Ezért van három kipufogó a Honda Civic Type R-en
Mióta kiderült, az új Civic a Nürburgring eddigi leggyorsabb elsőkerekes autója, egyre nagyobb népszerűségnek örvend a rajongók és a kritikusok körében is. Legutóbb a hármas kipufogó-végződést nehezményezték többen. Itt a hivatalos válasz, miért lett ennyi.
320 lóerőt és 400 Nm-es csúcsnyomatékot pumpáló 2.0 literes turbómotorjával, kifinomult futóműjével és satunak is beillő fékeivel egyáltalán nem csoda, hogy a tizedik generációs Honda Civic Type R a Zöld Pokol királya.
A meglehetősen versenyképes technikát japánosan vad külső tartalom kíséri, amely sokaknak túlzás, míg mások kifejezetten szeretik. Előbbiek táborából többen nehezményezik a két hátsó szárnyat, vagy épp a három darab, két nagyobb, egy kisebb felállásban középen kialakított kipufogórendszert. Az ő lenyugtatásukért adott interjút nemrégiben a Civic vezető terméktervezője, Rob Keough, aki elmagyarázta, miért került három cső a hot hatch-re.
Röviden összefoglalva, a két cső a sportos hangért és teljesítményért felel, míg a középső, kisebb végződés egyfajta ellenrezonátorként funkcionál egyenletes, autópályatempós haladásnál, hogy ne bolonduljanak meg a bent ülők egy hosszabb utazás során sem a zörgő, duruzsoló rendszertől.
Alacsony sebességnél a rezonátor hangosabb és mélyebb működése magas tempónál az ellenrezgések hatására nagyon sokat tompul, így csendesedik érezhetően a kabin. Ezt a mérnökök azért találták ki, hogy a Civic Type R egy őszinte sportautó maradhasson ahelyett, hogy a kellő férfiasságot a hangrendszer hangszóróin keresztül kelljen bejuttatni egyfajta „műanyag” hangutánzó morgás formájában. Nem mellesleg kellően strapabíró, olcsó és hatásos megoldás mindenféle külön szelepek vagy szervók alkalmazása nélkül.
Ezzel együtt a mérnök arra kérte a jövendőbeli Type R tulajdonosokat, hogy lehetőleg ne morcosítsanak az autó hangzásvilágán utángyártott kipufogórendszerek felszerelésével – ki tudja, milyen ördögi és elviselhetetlen mormogás lenne a vége.
