Már rendelhető itthon a Honda HR-V
Már megrendelhető hazánkban az új Honda HR-V, amelyet kizárólag hibrid hajtáslánccal kínál majd a Honda. A Honda kompakt szabadidőautójának új nemzedéke a méreteihez képest rendkívül tágas, variálható és praktikus belső teret vonultat fel, egyedi kupés formaterve pedig gondoskodik a feltűnésről. Az új HR-V e:HEV a jövő év elején érkezik meg a hazai vásárlókhoz, indulóára 9 999 000 forint.
Az új HR-V is megkapta a Honda két villanymotoros (generátor és a hajtásért felelős egység) hibrid hajtásláncát. A kocsi orrában egy 107 lóerős és 131 Nm nyomatékú 1,5 literes benzinmotort találunk, amihez egy 96 kW/131 LE és 253 Nm kifejtésére képes villanymotor kapcsolódik. Energiaforrásként lítium-ion akkumulátor szolgál, az erőátvitelről fix áttételű nyomatékelosztó gondoskodik, a teljesítményleadást pedig speciális vezérlőelektronika szabályozza. A HR-V e:HEV 10,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, a csúcssebessége pedig 170 km/óra. Vegyes üzemben a széndioxid-kibocsátás 122 g/km-tól indul, az üzemanyag-fogyasztás pedig 5,4 l/100 km is lehet a WLTP-szabvány szerint.
A HR-V e:HEV-be három vezetési üzemmódot építettek (elektromos, hibrid és benzines), amelyek között a rendszer automatikusan, a helyzetnek megfelelően, maximális üzemanyag-hatékonyságra törekedve váltogat. Ha az autó állandó sebességgel halad (pl. autópályán), belső égésű motorja gondoskodik a hajtásról, nagy távokon ugyanis ez a leghatékonyabb üzemmód. Amennyiben a vezető erőteljesen gyorsít, az autó hibrid üzemmódba kapcsol, nagyobb teljesítmény áll tehát a pilóta rendelkezésére. Ebben az üzemmódban a benzinmotor termelte áramot – egy generátor révén – az akkumulátorok töltésére is fordíthatja a rendszer.
Ha az üzemmódok közül a sofőr aktiválja a Sport programot, a hibrid rendszer még közvetlenebbé válik, míg Econ állásban a légkondicionáló működését és a gázreakciókat is úgy szabályozza az elektronika, hogy a lehető legkevesebbet fogyassza a HR-V. Normál üzemmódban „két világ között egyensúlyoz” a vezérlés, de a felhasználó természetesen bármikor válthat az üzemmódkapcsolóval. Extraként, EV-üzemmódban a sofőr a B-fokozatot is választhatja, amely lehetőséget ad a motorfék erejének, s így a rekuperáció mértékének szabályozására.
A hibrid hajtáslánc elemei a motortérbe, illetve a karosszéria kihasználatlan zugaiba kerültek. A légbeömlőt és tartozékait például az erőforrás tetejére helyezték, sőt befért az orr-részbe a két villanymotor, a belső égésű erőforrás, valamint a generátor is. A teljesítményszabályozó egység 20%-kal kisebb lett az elődmodellhez viszonyítva, és a 12 V-os, másodlagos akkumulátort is sikerült elhelyezni a kocsi elejében. Az üzemanyagtartályt az első ülések alá építették be.
Bár a HR-V külső méretei nem változtak számottevően az elődmodellhez viszonyítva (4340/1790/1582/2610 mm), a láb- és a válltér is jelentősen nőtt. Hátul 35 mm-rel lett nagyobb az ülések előtti hely, a hátsó támla dőlésszöge 2 fokkal nőtt. A HR-V-be is bekerült a Honda által fejlesztett mágikus ülésrendszer, amely síkba dönthető vagy felhajtható hátsó ülőlapokat jelent. A csomagtér 319 literes, de a hátsó üléseket lehajtva, s a tetőig pakolva 1289 literesre bővíthető. A hátsó üregbe behelyezhető például két szörfdeszka, sőt akár két – kiszerelt első kerekű – felnőtt hegyi kerékpár is.
A márka mérnökei minden egyes részletet megvizsgáltak és átdolgoztak, hogy a korábbinál is átütőbb vezetési élményt nyújtson a HR-V. Munkájuk gyümölcseként nemcsak a karosszériamerevség javult az elődhöz képest, hanem a futómű, a kormányzás és a fékrendszer is hatékonyabbá vált, ebből fakadóan gyorsabban reagál az autó a vezető mozdulataira, ugyanakkor nagyobb vezetési élményt nyújt. A biztos megállásról 293 mm-es, hűtött első és 282 mm-es, tömör hátsó tárcsákra épülő fékrendszer gondoskodik.
A továbbfejlesztett Honda Sensing csomag menetbiztonsági és vezetést segítő berendezések teljes arzenáljával támogatja a pilótát. Hatékonyságukról többek között az újonnan fejlesztett, nagy látószögű kamera gondoskodik, ami sötétben is jobban teljesít, mint elődje. A továbbfejlesztett ütközés erejét mérséklő fékrendszer könnyebben ismeri fel a gyalogosokat és a kerékpárosokat rossz látási viszonyok közepette. Mindemellett önműködően fékez, ha úgy érzékeli, hogy a HR-V vezetője egy másik jármű elé hajt, illetve kanyarodik. Az adaptív sebességrögzítő révén a HR-V képes az előre megadott távolságból automatikusan követni az előtte haladót a forgalomban. A 72-től 180 km/óráig használható sávtartó asszisztens városban, országúton és autópályán egyaránt a forgalmi sáv közepén tudja tartani az autót.
Az új Honda HR-V e:HEV háromféle felszereltséggel lesz elérhető. Az Elegance modell alapára 9 999 000, az Advance modellé 10 999 000 forint, míg az Advance Style csúcsváltozat 11 899 000 forinttól érhető el.
