Megújult a Jeep Compass
Ma leleplezték az új Jeep Compasst, az első Jeep szabadidőjárművet, amelyet a Stellantis csoport vezet be Európában. A bemutató fontos lépés a márka jelentősége szempontjából világszerte, de különösen az európai kontinensen. Az új Compasst kifejezetten úgy fejlesztették, hogy minden korábbinál európaibb legyen, a jobb minőségű kidolgozástól kezdve a fejlett fedélzeti technológiákig.
Az első generációs Jeep Compass 2017-es bevezetésekor a márka visszatért a kompakt szabadidőjárművek szegmensébe; ez volt az első, kifejezetten globális forgalmazásra tervezett Jeep modell. Ez fektette le a modell sikerének alapjait: a Compass bevezetése óta több mint 200 000 példányban talált gazdára Európában.
A Jeep kompakt SUV-jaként egyben a márka értékesítési teljesítményét is meghatározza. Az eladások több mint 40 százalékát megtestesítő modell az egyik leginkább közkedvelt Jeep Európában, és az egyik legkeresettebb a plug-in hibrid hajtásláncot kereső ügyfelek körében. Az Európában eladott Compass modellek mintegy negyedét az ilyen 4xe kivitelek teszik ki. A 4xe kivitel Olaszország legkeresettebb plug-in hibrid szabadidőautója.
Az új Compass takarékos belső égésű és plug-in hibrid hajtásláncok széles választékával elérhető. Minden egyes erőforrás teljesíti az Euro 6D Final előírást. A motorkínálatban új az 1,3 literes, négyhengeres GSE benzines turbómotor, amely kiemelkedő menetdinamikát kínál, miközben fogyasztása és CO2-kibocsátása akár 27 százalékkal kedvezőbb (WLTP ciklus szerint) mint a korábbi benzines modellé.
A Renegade mellett a Compass is elsőként kapta meg azt a 4xe logót, amely a hibrid technológiával felvértezett, összkerékhajtású Jeep modelleket jelöli. Az emissziómentes közlekedésre is alkalmas plug-in hibrid modellváltozat kiemelkedő terepképességeket kombinálja a fenntartható mobilitással.
A még elegánsabb, még modernebb Compass vadonatúj utasteret is kapott. A legfontosabb funkciók a 10,25 colos Full HD digitális műszeregység, a digitális rádióvevő, a 8,4-10,1 colos érintőképernyővel szerelt Uconnect 5 rendszer, amely a műszerfal közepén feljebb költözött, így a vezető könnyebben és gyorsabban tekintheti át a kijelző tartalmát. A rendszer ötször gyorsabb processzort kapott, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto okostelefon integrációt biztosít, további szolgáltatásai között pedig megtalálható az interaktív 3D TomTom navigációs rendszer, a természetes beszédhang felismerő rendszer, továbbá a Uconnect szolgáltatások.
A belső tér még funkcionálisabb kialakítást kapott, hála az áttervezett középkonzolnak és a továbbfejlesztett tárolórekesznek. Ezen túlmenően az autó karakteresebb stílust sugároz, köszönhetően a prémium anyagokból építkező, igényes kidolgozású új műszerfalnak, padlókonzolnak, kormánykeréknek és ajtópaneleknek.
Az új Compass az első olyan Jeep az európai piacon, amely 2. szintű autonóm mobilitási technológiákkal rendelkezik. A modell minden kivitelén alapfelszerelésként kínálja a legújabb generációs vezetéstámogató rendszereket. Olyan funkciókról van szó, mint a jelzőtábla felismerés, az intelligens sebesség asszisztens, a vezetői éberség-felügyelet, valamint a kerékpárosok és gyalogosok észlelésére képes automatikus vészfékező rendszer. A legnagyobb újdonság azonban az autópálya asszisztens, amely az adaptív sebességtartó automatikát a járművet a sáv középvonalában tartó technológiával kombinálja.
Végezetül a Jeep Compass modellkínálata is módosul. Ötféle felszereltségi szint (Sport, Longitude, Limited, S és Trailhawk) mellett ötféle hajtáslánc-kombinációt kapunk – benzin- és dízelmotor, valamint plug-in hibrid, háromféle sebességváltóval (hatfokozatú kézi, duplakuplungos automata és hatfokozatú automata), továbbá első- vagy összkerékhajtás.
Az 1,3 literes GSE benzinmotor 130 vagy 150 lóerős kivitelben, kézi, illetve DDCT duplakuplungos sebességváltóval, elsőkerék-hajtással rendelhető. A belső égésű motorok kínálatát az 1,6 literes, 130 lóerős dízelmotor teszi teljessé, az erőforráshoz hatfokozatú kézi sebességváltó társul. Kétféle teljesítményű plug-in hibrid hajtáslánc érhető el, 190 vagy 240 lóerővel, hatfokozatú automata váltóval és eAWD összkerékhajtással.
Bő egy hete van meg a Compass limited 1.3 150LE bombázó. Kívül-belül szép és kényelmes. Na, ezen kívül csak bosszúság… Jelzem: ez a 16. vagy 17. autóm. Soha egyikkel sem volt bajom, mármint egy hetes korában. Ezzel aztán bőven van. Azt hiszem nem lesz hosszúéletű a barátságunk. Mi az ami bosszant? 1./ 75-80 km/h sebességnél az automata váltó nem kapcsol vissza. Ordít a motor 5000 fordulaton. Gurulunk mintha üresben lennénk. Így életveszélyes előzni. Feladtam. Megyek az öreg ford után 70-el. Aztán az elektronikus egységgel visszatettem 5. be hátha összeszedi a bátorságát és végre tudunk előzni. Szemben kb. 1 km-re jönnek. Éppen csak beférek a ford elé. Rohadj meg! – bosszankodom magamban… Ennél azért többet vártam volna egy 150 lovas géptől. Az a gyanúm, hogy ezt úgy kezdték el gyártani ezzel a szar váltóval, hogy senki nem próbálta ki.:-( 2./ A GPS- ben nem dumál a szőke tyúk. Pedig már minden lehetséges dolgot kipipáltam. Aktiváltam az Uconnect oldalon az autó mind az 5 funkcióját. De minek? Három év múlva szinte minden lejár. Remélem addigra megszabadulok ettől a géptől. 🙁 3./ Bevittem a márkaszervízbe, mert a jobb hátsó ajtó alsó szegélyén a műa. borítás lötyög. Eddig bírta? Vagy csak nem vettem észre amikor átvettem a gépet. Ha már ott voltam kértem, hogy varázsoljanak hangot a GPS-nek. Műa. takaróléc nincs, és hang sincs. A lécet meg kell rendelni .Hangot meg a többi jeepből sem sikerült kicsalni. Talán mire megjön a takaróléc addigra ők is okosabbak lesznek. – mondta a szervizes srác. Egyelőre nagyon utálom ezt a vasat. Belül csendes, ez tény, és kényelmes is. Ezzel talán ki is merül minden jó tulajdonsága:-( Van egy bazi nagy tablet a műszerfalon ami gyakorlatilag semmire nem jó, mert csupa felesleges kütyüvel van tele, ami csak elvonja a figyelmedet a vezetéstől nemhogy segítene. Aminek meg segíteni kellene az a frászt hozza rád. Rángatja a kormányt a kezedben, ha nem pontosan a terelő, vagy záróvonalak között mész. Ez hülye? Két gombnyomással kikapcsoltam. Még jó, hogy ez működik. A stop start is egy baromság városban kb. 200x indítani a motort az luxus, de aki szeretne néhány év múlva indítómotort cserélni az hagyja. Kikapcsoltam ezt is. Százféle baromság okvetetlenkedik, villog, hangosan sípolva idegesít. Amit lehetett az in aktiváltam, de maradt még bőven. Szóval én csak autót szeretnék vezetni nem űrhajót. Ráadásul ezt a kütyügyűjteményt is túltolták, mert alig van használható része. Mire volt ez jó? Ennyi bosszúság még nem ért 400 km autózás után.